智慧城市从智慧建筑开始
2017年炎热的夏季，多伦多埃格林顿跨城轻轨(ECLRT)两个终点站之一的丹尼斯山站(Mount Dennis Station)的混凝土底板施工正在加速进行, 加拿大. ECLRT项目是加拿大历史上最大的交通扩建项目，耗资5亿美元.联邦和省政府投资30亿美元.
IBI结构工程师、总承包商、 Crosslinx Transit Solutions， 螺纹钢供应商， 哈里斯钢筋 是否参与了各种策略的讨论，以满足激进的时间表. 传统的底板剪力加固方法需要在中间搭接两根135度钩形钢筋, 需要对两个部件进行原位组装. 安装剪切系带通常需要工人爬进钢筋笼内，这是一个由上下密集的钢筋网连接的幽闭环境.
一种结合钢筋终止器的设计很快被开发出来并投入使用. 最初的设计将两个钩形杆替换为一个钩形杆，在另一端加上一个钢筋终止器. 该设计还减少了所需的联络点的数量，从三个点(上-中-下), 到顶端的一个点. 由于安装程序的简化和物料物流的改善，大大缩短了剪切带的安装时间. 随后，设计进一步完善，将两条领带组合成u形条, 与传统方法相比，大大提高了效率. 与该技术提供的进度压缩相比，螺线杆终止器的成本相形见绌.
在成功地将细节应用到底板之后, 同样的方法被用于建造预制隧道单元. 重装加固的隧道部队集结在 铸管 位于安大略省普什林奇的铸造场. 该隧道将多伦多至乔治城铁路走廊下的丹尼斯山站向西延伸轻轨路线. u型剪力配筋采用两根钢筋终结点. 与没有细节的隧道装置相比，我们能够实现总钢筋吨位减少20%，加固笼组装时间减少50%.
